從“長虹臥波”到“跨越天塹”,一院橋梁人的創新之路!
時間:2020-01-17 瀏覽次數:

近日,由中鐵一院勘察設計的寧夏首條高鐵——銀川至中衛高鐵開通運營,塞上江南從此步入高鐵時代。

銀中高鐵由銀(川)西(安)高鐵銀川至吳忠段和吳忠至中衛城際鐵路兩段組成,總長212公里,最高設計時速250公里。作為寧夏打造絲綢之路經濟帶的黃金通道,銀中高鐵對加快寧夏沿黃城市帶“五市同城化”步伐,助力脫貧攻堅起到了重要作用。隨著銀中高鐵的開通運營,寧夏加入高鐵“朋友圈”的信息瞬時刷爆網絡。

實力與顏值并舉的“地標”性建筑

這條地處西北的高鐵線,鐵一院人設計獨具匠心!其中,銀川機場黃河橋憑借絕對的實力和顏值成為當地的地標建筑。

這座跨越黃河、身披天藍色霓裳的高鐵美橋在建成尚未開通時,就給人們留下了深刻印象。當飛機起飛或降落在這座具有悠久歷史的塞上古城時,細心的人們只要向窗外低頭看去,就一定會被黃河上跳動的“藍色音符”牢牢鎖住,它纖柔而婀娜的身姿,跳動而富含韻律之美,仿佛一位優雅熱情的西夏美女在黃河上侍弄著琴弦,時而低聲絮語,向過往的人們述說著這座西夏王朝首都的驚心動魄的往事,時而引頸彈唱,高歌著黃河文明的奔騰流放的樂章……

創新的高鐵美橋

這位婀娜多姿的“西夏美女”——銀川機場黃河橋是我院建院以來自主完成設計的跨度最大、用鋼量最多、技術難度最大的鋼結構橋梁,主橋的技術創新點達11處之多。首次在高鐵橋梁采用“三等跨連續鋼桁梁柔性拱結構”的結構形式,解決了結構邊跨豎向剛度過小、應力過大的難題,適應了黃河主槽頻繁擺動,滿足了機場航空管制對橋梁高度的要求;設計過程中,通過資料調研和分析,針對栓接鋼橋出現的高強螺栓脆斷影響高鐵行車安全的新問題,采用了優化螺栓材質、降低上平聯高強螺栓預拉力的新技術,解決了高強螺栓延遲斷裂的難題;尤其是為滿足業主對工期的要求,對主橋施工方案進行了創造性的優化,采用主橋鋼桁梁“三同步”的施工工藝,將主橋工期由原來的48個月縮短至14個月,14個月內完成2.5萬噸鋼結構主橋的合龍,創造高速鐵路鋼結構橋梁建設的“寧夏速度”。

嚴苛的設計周期、多項創新突破、打破常規的建設工法,銀川機場黃河橋以其創新的設計,爆表的顏值,翻開了我院大跨度、大體量鋼結構橋梁設計的新篇章,標志著我院橋梁設計由傳統的混凝土橋梁向大跨復雜鋼結構橋梁的邁進和突破,在我院橋梁發展建設史上具有里程牌式的意義。

“地標”背后的故事

看到銀川機場黃河橋刷爆朋友圈,最開心的莫過于黃河橋的設計者——橋隧處新技術研發中心的橋梁工程師們??吹街行某闪⒁詠碜约旱牡谝患笞饔蓤D紙變為現實,是一件令人興奮且自豪的事情。早在2016年年初,院領導審時度勢,橋隧處緊抓機遇,抽調各所精兵強將,組建特殊橋梁結構研究所(新技術研發中心的前身),專攻大跨特殊復雜結構橋梁。銀川機場黃河特大橋是擺在特橋所面前的第一個重任。銀川機場黃河特大橋全長13.8公里,投資14.6億元,為整個銀西線的重難點與控制性工程??紤]到機場凈空的影響,跨越黃河處的主橋采用了三等跨連續鋼桁柔性拱結構,主橋全長1200m,用鋼量近2.5萬噸。

從“長虹臥波”到“跨越天塹”

作為我院自主設計的第一座大體量、高難度的高鐵鋼結構橋梁,銀川機場黃河橋從設計到建成,中間遇到了太多的難題,不懼艱險、主動作為,將問題消滅在萌芽狀態,成功筑就鋼鐵巨龍,跨越后再回頭看,一切付出都是美好和值得的!

從設計計算、細節處理、疲勞性能、焊接工藝、施工方案,每一項都是大考,橋梁設計者經歷了從開始摸索、被動學習、主動出擊到積累經驗的快速轉變。大海行船,不進則退。正是靠著這股我院世代相傳的尖兵精神,一股不服輸的鉆研精神,我院橋梁人在銀川機場黃河橋的設計中初戰告捷,積累了設計大跨復雜鋼結構橋梁的成功經驗?!笆掷镉屑Z,心里不慌”,正是有了銀川機場黃河橋這種大型復雜鋼結構的設計積累,在后續的橋梁方案選擇時,逐漸產生了只要鋼結構橋梁方案合理就可以大膽設計的“底氣”,扭轉了長期以來橋梁方案選擇時“避鋼”“繞鋼”的“混凝土”思維方式,打開了大跨橋梁結構設計持續健康發展的新局面。

經過銀川機場黃河橋的錘煉,一大批熟悉鋼結構橋梁設計的專業人員逐步成長起來,人才培養,效果初顯。黃河橋專冊周友權盡心盡責,多次受到施工單位和業主的表揚,已晉升為年輕的教授級高工;主橋設計負責人喬雷濤成長為大跨鋼結構橋梁設計的骨干力量,并被評為2019年度院“優秀青年工程師”;康煒同志成為處副總工程師,在川藏鐵路中擔任副總體,成立了“康煒、陳敬軍勞模和工匠人才創新工作室”,榮獲2019年“火車頭”獎章;文強擔任川藏鐵路橋梁專冊,成立了“文強大跨橋梁結構青年創新工作室”;馮亞成被評為2018年院“青年崗位能手”,在川藏鐵路中任橋梁專冊……

初心與使命

為適應發展轉型,橋隧處領導統籌考慮,又補充了3名優秀橋梁人員加入特橋所,并增加了隧道專業的研發力量,將特橋所更名為橋隧處“新技術研發中心”。

從銀西機場黃河橋,到合壁津高速公路油溪長江橋、西十鐵路漢江特大橋、西成鐵路尖扎黃河特大橋、西延高鐵王家河特大橋,再到川藏鐵路的諸多重要橋梁,正是有了銀川機場黃河橋設計經驗的積累,我院橋梁人一步一個腳印,穩扎穩打,開始在這些鋼結構或鋼混組合結構橋梁的設計中更加從容、更顯自信。

從“長河落日圓,大漠孤煙直”的黃河流域,到“怒江壯景千重浪,魔鬼奇觀四百旋”的高原深谷;從混凝土橋梁到鋼結構橋梁;從鋼桁梁到大跨拱橋、斜拉和懸索橋;橋梁人的設計戰場、設計材料、設計手段、設計方案不斷地更新發展、變化突破,然而,橋梁人的初心和使命卻從未動搖,實現中鐵一院的橋梁復興,實現結構對空間阻隔的不斷跨越,實現對自身的超越是橋梁人畢生的追求。

如今這群橋梁人凝心聚力,再次向最具挑戰性的世紀工程——川藏鐵路的大跨復雜橋梁發起沖鋒。初心不改,使命不移。追求卓越,實現超越,橋梁人的奮斗永不停止。中鐵一院橋梁人將緊跟院轉型發展的步伐,在新的十年,用一座座精品橋梁,再續奮斗華章!

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